Lévén hogy szeretett motorom az abba épített intercommal együtt kelt szárnyra majd két éve Maastrichtban, és azóta sem került elő, továbbá, hogy annak a beszélgető készüléknek a magyar gyártója erősen elhatározta, hogy nem foglalkozik többé ezzel a termékkel – kénytelen voltam más eszközt keresni. Sokáig nem találtam meg az igazit. Idén a korzikai utazásunk előtt az utolsó pillanatban azonban végre szert tettem egy igazi profi készülékre Magyarországon, magyar forgalmazótól, helyi szervizzel és garanciával kaptam meg az európai piac egyik vezető professzionális termékét, egy StarCom1 készletet.

Sokkal jobban élvezem a hosszú utazást, ha lehet közben csetelni egy kicsit az utasommal, pláne ha még a többiekkel is, ezért folyamatosan keresem a megoldást a menet közbeni kommunikációra. Számos kis hasznos gadzset kapható a nagy zajban kéz nélkül levezérelt beszélgetések lebonyolítására és én azzal küzdök, hogy melyiket válasszam. Végül eljutottam oda, hogy majdnem mindenből vettem egyet és majdnem minden a fiókban végezte, vagyis abban a kütyümúzeumban, ami a rég nem használt palmtopokkal, kazettás diktafonokkal, fejhallgatókkal, mp3 lejátszókkal, inkompatibilis hálózati adapterekkel, James Bond szetekkel, görgős egerekkel és valaha isten tudja mihez csatlakozni képes kábelekkel, szóval reciklizálhatatlan ócskaságokkal van tele.

Visszatekintve az elmúlt másfél évre az intercom evolúció következő lépcsőfokaival próbálkoztam:

1. PMR intercom funkcióval motorosoknak
2. Elemes vezetékes intercom
3. Bluetooth sisak hangosítás intercom funkcióval
4. Motorba szerelt vezetékes intercom

Előre bocsátom, hogy szinte mindegyikkel voltak pozitív élményeim, meg negatívak is. A végén egyet választottam, de korántsem azért, mert ez az univerzálisan legjobb megoldás, hanem azért, mert az én speciális elvárásaimnak ez felelt meg a legjobban. Összeszedtem élményeim konklúzióját. Nézzük a lényeget:

A PMR, a magáncélokra megvásárolható kis hatótávolságú Personal Mobil Radio. A Louise bécsi áruházában tekeregve találtam egy kedvező  árú készletet, mintegy 50 ezer forintot fizettem érte. Két rádió, a hozzá való sisakba szerelhető hangszórók és mikrofonok, meg a kormányra szerelhető indítógomb kellenek hozzá, hogy a vezető és utas közötti kommunikációt is, meg a motorok közötti kommunikációt is megoldjuk. A dobozban még van egy töltő a két készülékhez, meg egy szivargyújtó csatlakozó.

Mi lett a sorsa?
Végül a PMR-t konvojban haladó autók közötti kommunikációra használtuk a legtöbbet. Jó volt a TESCO-ban is arra, hogy megtaláljuk egymást, de ott praktikusabbnak bizonyult a mobiltelefon.

Mivel a PMR-rel nem voltam maradéktalanul elégedett, a következő lépés a csak erre kifejlesztett célszerszám, a motoros intercom volt. Szintén a Louisból hozattam Tamással egy kis dobozt, ami nem tudja ugyan a motorok közötti beszélgetést, de legalább az utassal való kommunikációt rendesen megoldja. Tamásék is ilyet vettek maguknak és azt mondják nagyon elégedettek vele (bár valamiért Korzikára nem hozták el). Törpi, aki rendszerint utasként ül Tamás mögött karjára erősíti a tépőzáras szalaggal a kis dobozt, amiből rettentő kábelköteg jön kifelé. Mi a tanktáskában tartottuk, ott kevésbé volt riasztó látvány. Minden csatolható eszköznek van egy külön csatlakozókábele. Jó esetben csak kettőt kell bedugni, amik a sisakhoz vezetnek. A készülék a motorok közötti beszélgetésre úgy kínál megoldást, hogy rá lehet kötni a PMR-t is és akkor annak a hangját is beintegrálja a beszélgetésbe. A hang sajnos ugyanúgy értelmezhetetlen és torz volt, mint a direkt PMR kapcsolat esetén.

Mi lett a sorsa?
Mindössze két órát használtam a holmit, akkor is többnyire csak arra, hogy rádiót hallgattam vele, azt is úgy, hogy az utasom sajnos nem hallotta. Első útja után végleg fiókba került. A mikrofonok és hangszórók beszerelése a sisakokba sokkal tovább tartott.

Külföldi motoros oldalakon elragadtatott kritikákat olvasok, különösen az utóbbi időben megjelent készülékekről. Az Cellular Line például azt állítja, hogy motorok között 150 méteres távolságra is érthetően lehet forgalmazni a készülékével. A webbikeworld összehasonlította ezt a cuccot a Midland-Scala Rider régebben kapható és széles körben elterjedt készülékével. Azt hozták ki, hogy a Cellular Line Interphone egészen más, és meglepő módon jól használható.

Meggondolandó, hogy a Bluetooth Special Interest Group (SIG) 2007 elején mutatta be az új Bluetooth 2.1 szabványt, amely az eddiginél egyszerűbb párosítást tesz lehetővé, a Bluetooth 2.1 vezérlők energiaszükséglete az előző verzióhoz képest akár 80%-al is lecsökkenhet és az új szabvány lefelé kompatibilis marad a korábbi Bluetooth eszközökkel. Sajnos Bluetooth 2.1 készülékek csak 2007 végén jelenhetnek meg, amelyek viszont minden bizonnyal sokkal használhatóbbak lesznek, mint a maiak.

Mi lett a sorsa?
Én nem vettem meg, mert csak a telefonálás nekem nem elég de Imre is, meg Toma is használnak ilyet és nagyon elégedettek vele. A bluetooth technológia egyre érettebb és a készülékek egyre többet tudnak. Különösen azért szeretik, mert menet közbeni telefonáláshoz ideális. Akkor veszi fel, ha beleszólsz, kiválóan kapcsolódik, nincs kábeldugdosás, pillanatok alatt egybeépül a készülék a sisakkal.

Nekem ilyen volt régen és továbbra is ezt a megoldást részesítem előnyben. Miért? Az ilyen cuccok profi megoldásokat tudnak tartalmazni. Előszöris nincs rakosgatási és töltögetési probléma. Nem felejtem otthon, nem felejtem el feltölteni. Be van szerelve a motorba, egyszerűen használom és kész. Mi van, ha több motoron akarom használni? A megoldás az, hogy két motort kábelezek be és a készüléket átdugom egyikből a másikba. A másik, hogy hallani lehet, végre használható a hangereje, elfogadható a torzítása, illetve nem idegesít az alapzaj folyamatos közvetítésével. Hátrányai is vannak. Hát persze drága. Ha összehasonlítom azt, hogy mennyibe került egységnyi ideig használni a vezetékes intercomot a többi megoldáshoz képest, akkor azonban az jön ki, hogy itt forintokról van szó, míg a PMR esetében tízezrekre, az Albrecht esetében ezer forintokra jön ki egy óra, merthogy ugye ezeket szinte úgy tettem fiókba, ahogy megvettem.

Mi lett a sorsa?
Eddig kb 80 órát használtam, ötezer kilométert motoroztunk együtt, ezalatt sohasem volt kikapcsolva, sohasem felejtettem bedugni. Elégedetten használom, akár egyedül utazom, akár ketten megyünk.

Miért?
Használatával rájöttem, hogy a GPS-t hallani pld. százszor többet ér, mint nézni. Egy kanyart sem tévesztettem el, nem volt többé gond, hogy a GPS képernyőjén csak a visszatükröződő napot látom. Az FJR-en autópályán 160 km/óra mellett is tudtunk beszélgetni felhúzott plexi mögött. Teljesen leengedett plexinél úgy állítottuk be, hogy 120 km/órás szélzajig nem kapcsolt be a hangátvitel. Ilyenkor még nem kellett kiabálni ahhoz, hogy a mikrofon a beszédhangra bekapcsoljon. Nagyon nagy sebességeknél és nagy szélzaj mellett az utas kábelét kihúztuk, de én a készüléket állandóan bekapcsolva tartottam, egyrészt a GPS és a telefon, másrészt a zene miatt, amit 5.000 kilométeres utunk során folyamatosan hallgattam egy kis iPod miniből. Az egyetlen gondom az volt, hogy a telefon a Bluetooth intenzív használata miatt egy nap alatt lemerült. Igaz csak azért, mert a szivargyújtós töltőt a kocsiban felejtettem.

Hova menjek, kit hívjak?
Az én tippem a New Duett Kft. az óbudai Bojtár utcában, ahol az intercomot motorosok árulják motorosoknak és ahol a készülék szakszerű felszerelését, elektromos bekötését és a sisakok szerelését is elvégzik.

Mibe kerül?
Az intercom konfigurálására igényeidtől függően sok száz féle lehetőség van. Ezt érdemes a szakemberekre bízni. Az alábbi táblázatban az én berendezésem adatait írom le. Kis mértékben a konfiguráció attól is függ, hogy milyen GPS-ed van, illetve milyen PMR-t, mobiltelefont akarsz használni. Az alábbiakban egy minimum konfigurációt és egy komplexebbet áraztam be. A bluetooth modult a minimumból sem érdemes kihagyni, mert a készülék hatalmas előnye a kényelmes telefonos kapcsolat. Megjegyzem, hogy van ennél komplikáltabb és többet tudó készülék is egyéb extrákkal, mint pld. a kormányról szabályozható hangerő, ezeket azonban már a magam számára nem tartottam fontosnak.

A Konf1 konfiguráció funkciói: Utas és vezető beszélgetése, telefonálás kéz nélkül, audió (pld. mp3) lejátszó

A Konf2 konfiguráció funkciói: Utas és vezető beszélgetése, telefonálás kéz nélkül, audió (pld. mp3) lejátszó, GPS hang bekötve, PMR rádió bekötve, a PMR a motorról kap áramot. Én ezt választottam.

* A bruttó ár adat a New Duett Kft. 2007 májusi listaárait tartalmazza. Az árak változhatnak.

Mire kell vigyázni?
A kommunikációs készlet legkényesebb pontja a hangfelvétel. A Starcom készülék VOX rendszere biztosítja, hogy csak nagy hangerő érzékelésekor kapcsoljon be a mikrofon, tehát, ha beleszólunk. Ugyanakkor a rosszul felszerelt, vagy beállított mikrofon a sisakot érő szél elég nagy zajára is bekapcsol, ezzel az utazók fülébe felerősített szélzajt közvetít. A másik gyakori hiba az elégtelen árnyékolás. Ilyenkor a motor elektromos zaját is halljuk a hangszórókban. A motor és a sisak szerelését szakemberre kell bízni.

Agárdi György, 2007. május 14.