A motor a város keleti centrumának egy fizető parkolójában állt, a sétálóutca torkában, egy négy sávos forgalmas főútvonal mellett. A területet több biztonsági kamera figyelte és erről táblák tájékoztatták az ott pakolókat. Egy nagyszerűen sikerült hollandiai túra befejezéseképp a társaság többi részétől elszakadva éppen az Ardennekbe készültünk, hogy beszámolhassunk Derbey környékének a legendás motoros életről, amikor megálltunk Maastrichtban körülnézni. Egy órára hagytuk magára a motort. Ez az utolsó fényképünk róla, innen tűnt el:

A vonaton hazafelé volt alkalmunk átgondolni, hogy mit kellett volna másképp tennünk annak érdekében, hogy az esetet megelőzzük, illetve a kárunkat minimalizáljuk. Ezek nagy részét megtettük és segítségünkre volt. Talán ha még körültekintőbbek vagyunk, akkor most nincs ez a cikk. Összeszedtem mit gondolok, hogy mindnyájan tanuljunk belőle.

Az igazán eltökélt profi tolvaj megtalálja a módját annak, hogy elvigye ami kell neki. A holland rendőrök szerint az ottaniak furgont használnak, amibe egy perc alatt berakják a motort és eltűnnek vele és ebben a kamerák sem nagyon zavarják őket. A dolgunk tehát a lopás megnehezítése Néhány tanács, amit talán érdemes betartani:

• Ha lehet, akkor olyan helyen állj meg a motorral, ahonnan nehéz elmozdítani, vagy legalábbis kevésbé triviális, hogy egy trailerrel, vagy furgonnal ráálljanak.
• Zárd le a kormányzárat.
• Használj valamilyen biztonsági eszközt, láncot, riasztót, vagy féktárcsazárat. (A riasztóval vigyázz, mert az akkumulátor problémák nagy részét a riasztó okozza.)
• A láncot úgy tedd fel, hogy ne érjen le a földre.

A Ride magazin 2005 szeptemberi számát még a londoni Heathrown vettem egy héttel az eset előtt. Praktikus tanácsokat adnak a motorkerékpárok lopás elleni védelmére, abból az alkalomból, hogy 18 különböző biztonsági láncot teszteltek. A tesztbe egy biztonsági zárszakértő mellett bevontak két korábbi motorkerékpár tolvajt, akik a cikk szerint valmikor ebből éltek, de azóta már megjavultak. A következtetésük gyakorlatilag az volt, hogy a mai lakatok többsége a hagyományos módszereknek és szerszámoknak nem enged, ugyanakkor a legjobb is csak 1 perc 22 másodpercig állt ellen a sarokcsiszolós támadásnak.

A biztonsági láncok nagy része viszonylag könnyen tönkretehető egy nagykalapáccsal is, ehhez azonban az kell, hogy a lakat maga kemény felületre helyezhető legyen, például járdaszegélyre. A (volt) tolvajok azt tanácsolják, hogy a láncot szorosan kössük fel és úgy, hogy ne érjen le a földre. A dologhoz az is hozzá tartozik, hogy a 18 lánc közül profi barátaink mindössze hetet nem tudtak erőszakmentesen kinyitni (Squire SS50 MC4, Luma Solido Kit Duo, Almax Immobiliser Series II, Abus City Black X-Plus, Luma Solido chain, Oxford Monster, Abus Granit Black).

Túrázás közben körülményes lenne minden csomagunkat magunkkal vinni. Gondoljunk azonban arra, hogy ha a felszerelésünket esetleg elviszik, akkor minimalizáljuk a kárunkat. A következőket javaslom:

• Az értékeidet, a dokumentumaidat, kulcsaidat és nehezen nélkülözhető tárgyaidat könnyen mozgatható táskákban tartsd, könnyen elérhető helyen – például a tanktáskában és ezeket minden megállásnál vidd magaddal, akkor is, ha a tanktáska túl nehéz lenne és azt otthagyod a motoron.
• Értékeid mellett, mint például a fényképezőgéped (és összes tartozéka), irataid, pénzed, stb. gondolj a gyógyszereidre, a telefonodra (töltővel), a szemüvegedre, egyéb olyan dolgokra, amelyeknek az átmeneti hiánya is gondot okozhat neked, ha magadra maradsz. Nekünk jól jött például, hogy maradt nálunk egy pulcsi. Fogkefét vásároltunk másikat.
• A CASCO biztosítás költséges, de meggondolandó.

Nos van felemelőbb érzés is, mint a motorod hűlt helyét megtalálni, de valamit elveszíteni még nem tragédia. Tehát számolj el tízig és higgadj le, mert most okosnak kell lenned. A válságmenedzsment alapelve, hogy először is gondolj bele a legrosszabb szituációba, ami történhetett volna, aztán vedd sorra, hogy ahhoz képest milyen erőforrásaid maradtak és végül használd azokat, hogy a még nagyobb bajt elkerüld.

• Először is el kell intézned, hogy legyen papírod az ügyről, mert ezzel mérsékelheted a károdat. Hívj rendőrt, azok felveszik a jegyzőkönyvet és megmondják, hogy hogyan jutsz haza, szálláshoz, vagy egyéb segítséghez. Ehhez alapvetően fontos lehet a mobil telefonod. A papírjaid nélkül persze nehezen tudnák rögzíteni az esetet.
• Külföldön nagyon jól jön, ha tudsz nyelveket. A segélyszolgálatoknál és a rendőröknél szinte biztosan beszélnek angolul, vagy németül. Ha nem beszélsz nyelveket, akkor legyen valamilyen stratégiád. Kérhetsz például telefonos segítséget.
• Ne számíts rá, hogy a lopott holmi előkerül. Nem szokott, csak nagyon kivételes esetben. A rendőröktől hiba lenne többet elvárni, mint ami a dolguk ilyen esetekben – a jegyzőkönyv felvétele a biztosító számára. Holland rendőreink azt mondták, hogy majd ha lesz idejük átmennek a központba, ahol megnézik a felvételt a motor ellopásáról és ha mondjuk olyan trailerre tették, amelynek olvasható a rendszáma, akkor arra is kiadják a körözést. Büszkék voltak rá azonban, hogy a körözést három országban egyszerre tudják kiadni (Németország, Hollandia, Belgium), amiből arra következtettem, hogy a motor valószínűleg Luxemburg felé tart és talán Franciaországban fog új gazdára találni.
• A többi általában készpénz, vagy hitelkártya kérdése. Enélkül soha ne indulj el nagyobb utazásra. Arra is számíts, hogy esetleg egy fajta kártyát nem fogadnak el, vagy nem tudnak olvasni, mint például az én VISA kártyámat az acheni vasútállomáson. Jó, hogy volt nálam egy Mastercard is.

Nos egyelőre hiányzik két kerekem és fogalmam sincs, hogy mi lesz tovább. Ha van valami jó tippetek, akkor szóljatok, szívesen fogadom a tanácsaitokat. Ha nincs, akkor lehet, hogy jövőre majd a gyalogostura.hu-n találkozunk.

Agárdi György, 2005. szeptember 10.